NCTS 6 átállás és NAV üzemszünet egy időben
A NAV tájékoztatása alapján 2026. február 17-én (kedd) 22:00 és 24:00 között karbantartás miatt nem lesznek elérhetők a jelenleg, NCTS 5 fázisban használt árutovábbítási és garanciakezelő alkalmazások. A karbantartás célja az NCTS 6 fázis bevezetéséhez kapcsolódó átállás.
A két órás időablak rövidnek tűnik, de a vám- és logisztikai folyamatoknál ez pont az a kategória, ami „csak két óra” helyett könnyen láncreakciót okoz (indítás csúszik, határidők szorulnak, fuvar szervezés borul). Emiatt érdemes előre készülni.
A leállás által érintett rendszerek köre
A NAV közlése szerint az üzemszünet az alábbi területet érinti:
-
árutovábbítási alkalmazások az NCTS 5 fázisban,
-
garanciakezelő alkalmazások az NCTS 5 fázisban.
Ez tipikusan azokat az ügyeket érinti, ahol az árutovábbítási eljárás elektronikus üzenetküldéssel indul, és a rendszer elérhetősége kulcsfeltétel.
Üzemszünet alatt üzemszüneti eljárás szerint lehet indítani
A NAV tájékoztatása szerint a leállás ideje alatt az árutovábbítási eljárás az üzemszüneti eljárás szabályai szerint indítható.
Gyakorlati értelemben ez azt jelenti, hogy a szervezetnek (fuvarozó, vámjogi képviselő, exportőr/importőr, logisztikai szolgáltató) legyen kéznél:
-
az üzemszüneti eljáráshoz szükséges belső protokoll,
-
a felelős kapcsolattartók listája (vámügynök, ügyfél, sofőr, raktár),
-
a szükséges adatok, dokumentumok és azonnali döntési jogosultság (ki hagyja jóvá a lépéseket).
A legfontosabb váltás: karbantartás után csak NCTS 6 szerint lehet indítani
A NAV közlése szerint a karbantartást követően árutovábbítási eljárást már csak az NCTS 6 fázisa szerinti üzenetek és szabályok beküldésével lehet kezdeményezni.
Ez sok esetben nem „csak egy gombnyomás”, hanem informatikai és folyamatoldali felkészülést kérhet:
-
a használt vám-/logisztikai szoftver(ek) frissítése,
-
az üzenetküldési logika (üzenetformátum, validációs szabályok) kompatibilitása,
-
a partnerek (vámügynök, fuvarozó, ügyfél) közti egyeztetés, hogy mindenki ugyanazzal a verzióval dolgozik.
Teendők a karbantartás előtt
A leállás előtti órákban a legnagyobb érték az, ha nincs kapkodás. Érdemes az alábbiakat átnézni:
-
Futó árutovábbítások listázása
-
Mi az, ami 22:00 előtt még biztosan indítható?
-
Mi az, ami ráér, és inkább a leállás utánra tolható?
-
-
Szoftver és szolgáltató egyeztetés
-
A vám-/logisztikai rendszer szolgáltatója megerősítette-e az NCTS 6 kompatibilitást?
-
Van-e külön teendő (frissítés, beállítás, jogosultság, paraméterezés)?
-
-
Belső folyamat és felelősségek tisztázása
-
Ki dönt a „menjen/álljon” kérdésben 21:30 után?
-
Ki kommunikál az ügyféllel, ha csúszás várható?
-
-
Kommunikáció az érintettekkel
-
Fuvarozó, sofőr, raktár, ügyfél, vámjogi képviselő: mindenki tudja-e az időablakot?
-
Teendők az üzemszünet alatt
Az üzemszünet idejére az a jó stratégia, ha nem próbálják „majd csak sikerül” módban újra meg újra indítani az ügyet, hanem terv szerint mennek:
-
a leállás alatt indítandó ügyeknél ütemezetten haladni az üzemszüneti eljárás szerint,
-
minden lépést rögzíteni (ki, mikor, mit tett), hogy utólag visszakereshető legyen,
-
a kritikus tételeknél az ügyfelet előre tájékoztatni a várható csúszásról.
Teendők a karbantartás után
24:00 után a fókusz már az, hogy az indítások ténylegesen NCTS 6 szerint menjenek:
-
első indításnál érdemes „pilot” jelleggel egy kevésbé kockázatos ügyet előre venni,
-
ha bármilyen hiba üzenet jön, gyorsan el kell dönteni, hogy szoftveroldali beállítás, adatminőség vagy folyamatprobléma áll-e a háttérben,
-
ha vámjogi képviselő dolgozik, a hibakezelés legyen egyértelműen nála vagy a cég oldali felelősnél, ne „körbe-pingpong”.
Rövid ellenőrzőlista
-
✅ 2026.02.17. (kedd) 22:00–24:00 leállás felírva a naptárba
-
✅ Futó árutovábbítások átnézve, kritikus tételek kiemelve
-
✅ Üzemszüneti eljárás belső felelőse kijelölve
-
✅ NCTS 6 kompatibilitás egyeztetve szoftverrel/vámügynökkel
-
✅ Kommunikáció előkészítve ügyfeleknek és fuvarozóknak
