2025. november 29-én, szombaton világszerte légitársaságok százai dolgoznak azon, hogy szoftverhibát javítsanak az Airbus A320-as gépcsaládján, miután az európai gyártó több ezer repülőgépet érintő visszahívást rendelt el. A hibával érintett gépek közül sokat ideiglenesen földre kényszerítettek, ami több kontinensen járattörléseket és késéseket okoz.
A visszahívás az A320-család jelentős részét érinti, és az Airbus történetének egyik legnagyobb, egy időben végrehajtott javítási akciója.
A hiba oka és a javítás sürgőssége
A probléma a repülőgép repülésvezérlő rendszeréhez kapcsolódó szoftverhez köthető, különösen az ELAC (Elevator and Aileron Computer) egységhez, amely a pilóta sidestickjéről érkező parancsokat továbbítja a magassági és csűrőkormányok felé. Ezek a rendszerek közvetlenül befolyásolják a gép állásszögét és stabilitását.
A gyártó vizsgálatát egy október végi incidens gyorsította fel, amikor egy A320-as járat hirtelen magasságvesztést szenvedett, több utas megsérült, a gép pedig kényszerleszállásra kényszerült. A vizsgálatok során felmerült, hogy naptevékenység, napkitörés okozhatott adatkorruptciót a kritikus repülésvezérlő rendszerekben.
Ennek hatására az Airbus és a légügyi hatóságok egyértelmű szabályt húztak:
-
az érintett gépek a szoftverjavítás elvégzése előtt nem szállhatnak fel újra,
-
a módosítást a következő menetrend szerinti felszállás előtt végre kell hajtani.
A javítás technikailag egyszerű, logisztikailag kemény
A szakértők szerint a legtöbb gépnél elég egy szoftver-visszaállítás vagy frissítés egy stabil verzióra, ami repülőnként nagyjából 2 óra munkát jelent, ha minden feltétel adott (technikus, hozzáférés, állóhely).
A nehézség nem a kód átírása, hanem a méret:
-
világszerte több ezer gépen kell szűk időablakban elvégezni a műveletet,
-
a karbantartó kapacitás alapból feszes,
-
sok gép különböző országokban, eltérő karbantartó infrastruktúrával repül.
A becslések szerint a flották jelentős részénél elég a gyors szoftveres reset, viszont több száz–ezer gépnél komplexebb beavatkozásra is szükség lehet, ami akár napokkal hosszabb kiesést okoz.
Hol látszik leginkább az utasok számára a káosz?
Az első nagyobb fennakadások Ázsiában és Ausztráliában jelentkeztek:
-
Japánban több légitársaság – köztük nagy hálózatos szereplők – járatok sorát törölte vagy késleltette,
-
Ausztráliában például a Jetstar több tucat járatot volt kénytelen átszervezni, ami nagyobb reptereken komoly torlódást eredményezett,
-
ázsiai országokban (például Indiában, Tajvanon, Hongkongban, Dél-Koreában) is elrendelték az A320- és A321-flották azonnali ellenőrzését és frissítését.
Európában a helyzet vegyes: több nagy légitársaság már péntek éjszaka és szombat hajnalban nekilátott a javításnak, ezért napközben inkább késésekben, nem pedig mérték nélküli járattörlésekben jelentkezett a hatás.
Wizz Air és más nagy üzemeltetők lépései
Az A320-család a világ egyik legelterjedtebb típusa, különösen a diszkont légitársaságoknál, így több európai szereplőt közvetlenül érint az ügy.
A nemzetközi beszámolók szerint:
-
a Wizz Air az érintett gépein éjszakai karbantartási ablakban futtatja a frissítéseket, és a hétvége során fokozatosan állítja vissza a teljes kapacitást,
-
az AirAsia és más ázsiai low-cost üzemeltetők 24–48 órás határidőt tűztek ki a teljes A320-flotta javítására,
-
Indiában több nagy társaság (IndiGo, Air India) már péntek óta futtatja a frissítéseket, de a legforgalmasabb időszakokban így is vállaltak késéseket,
-
az Egyesült Államokban a nagy A320-üzemeltetők szintén fokozatosan vonják ki és hozzák vissza a gépeket a menetrendbe, azzal a céllal, hogy néhány napon belül lezárják a teljes műveletet.
Világszinten több mint 11 ezer A320-családba tartozó gép repül, ezek közül több ezer érintett valamilyen formában a mostani akcióban.
Repülésbiztonsági értékelés: nem új MAX, de komoly figyelmeztetés
A repülésbiztonsági szakértők szerint a helyzet nem azonos a Boeing 737 MAX-válsággal, de fontos figyelmeztetés:
-
ismét előtérbe került, hogy a modern géptípusoknál a repülésvezérlő szoftver legalább annyira kritikus, mint a mechanikus rendszerek,
-
a naptevékenység, elektromágneses zavarok, adatkorruptció szerepe is hangsúlyosabb lett a kockázatelemzésekben.
Az Airbus ebben az esetben gyors és átlátható módon lépett:
-
globális figyelmeztetés,
-
kötelező javítás a következő felszállás előtt,
-
szoros koordináció a nemzeti hatóságokkal és a légitársaságokkal.
A hatóságok üzenete egységes:
-
az érintett gépek csak a frissítés után szállhatnak fel,
-
de a javítás elvégzését követően a típus biztonságosnak tekinthető, és folytathatja a menetrend szerinti üzemelést.
Utasoknak: gyakorlati teendők a következő napokban
Ha valakinek a következő 1–3 napban A320-as vagy A321-es típusra szól a jegye, érdemes:
-
rendszeresen ellenőrizni a járat státuszát a légitársaság appjában vagy a reptér oldalán,
-
a szokásosnál korábban érkezni a repülőtérre, mert az átszervezett menetrend miatt hosszabb sorok, csúszások lehetnek,
-
számolni azzal, hogy járatösszevonásra vagy átfoglalásra is sor kerülhet, ha egy adott légitársaság flottájának egy részét átmenetileg ki kell vonni a forgalomból.
A nagy üzemeltetők előrejelzése alapján a legsúlyosabb zavar csak néhány napig tart, de egyes társaságoknál – főleg, ahol bonyolultabb beavatkozás kell – a menetrend 1–2 hétig is hullámzó maradhat.
